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得意之后是矫情,滴滴切莫走邪路!

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 楼主| 淘美股 发表于 2016-10-25 16:45:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
淘美股
2016-10-25 16:45:11 2564 0 看全部
市场就是这么有趣!

网约车合法后的荣光还没有享受多久,收购中国优步的意气还没来得及风发,舆论就已经开始很认真、很严肃地讨论起“滴滴已死”的话题。这多多少少都有点儿让人哭笑不得。但是笔者却一点儿也不意外,因为滴滴可以说是一个成功的企业,在没有触及规则底线的那些日子里,它年轻有活力,它体贴理解人们出行需求中的痛点,它为更多的人创造着源源不断的新价值,虽然用的是自我牺牲(烧钱)的方式。但滴滴在跳出自身,想要联纵经营的时候,却是一个失败者,以致于它两次并购,吞下的都是鸡肋,孕育的同样是鸡肋。如果换做其他企业,也许这没什么,但对一家已经燃起挑战规则的充满野心和叛逆的企业来说,实力不能支撑野心,比没有实力还要尴尬。

如果没有大到足以颠覆一切的意外,笔者断言,滴滴想要在规则面前力挽狂澜、峰回路转,可能性无限趋近于零。因为就目前的表现而言,它不仅自己表现得十分糟糕,更严重的是它网罗了一群猪一样的队友。

在北京、上海等地陆续颁布了地方性的网约车管理意见后,滴滴按耐不住发了一封神经质级别的公开信,替所有人算了一笔账,告诉大家以后网约车变贵了,这还不算,文中近乎赤裸裸地危言耸听:社会将迎来网约车司机下岗潮,因此社会将可能变得不再稳定。滴滴以为自己的危言会让管理者知难而退么?错了,这其实形同于告诉管理者:你之前的不做为,致使网约车做大做强,堪称养虎为患,现在老虎的屁股你已经摸不得了,因为老虎已经长到了咬人的年纪。笔者认为,滴滴在这里低估了管理者打虎的决心和能力。

至于猪一样的队友,排在第一位的就是网约车司机,一个个呼天抢地,哭诉生活没法继续,甚至买车的钱都还不起了。那就奇怪了,什么是分享经济?真正的分享经济就是顺风车和拼车。一个人本来就要出行,顺便拉一下别人,均摊点费用,或者干脆免费,闲置资源充分利用了,这才是分享经济和分享经济的价值。现在一个个都是专车司机,一个个贷款买车,分明就是增加产能,更谈不上闲置资源,怎么能叫分享经济呢?更有甚者,各地出租车管理部门,是通过强力管制,控制车辆总数来保证利润,而专车通过低价挤压,侵蚀了出租车的利润空间,现在还反过来哭穷?出租车早已经不是你们逼迫管理者的盟友了,于情于理,哪里占得到半点便宜?

另一个猪一样的队友便是媒体。“侠客岛”莫名其妙在这个节骨眼上跳出来,给各地出租车管理部门扣上一顶“反改革”的大帽子,好不威武,但是论述却外行得让人大惊失色。当然也有听上去专业一点的媒体,比如一些财经媒体人,之前类似于“网约车只允许本地人开,不合情、不合理、不合法”的说法的确比“侠客岛”的大字报更进了一步,但逐一解析,却统统站不住脚:

于情,地方政府倾向于本地人口就业,本地人开网约车更易于管理、更安全,本地人在事故赔偿等方面有更强的责任能力,这些都说得过去,也都符合本地人的情感认知;

于理,虽然各地新政感觉偏严,甚至有些苛刻,或许存在着不合理之处,但是滴滴俨然就是一个经营不规范的出租车公司,那么把管理标准提升到与出租车的标准持平总不过分吧;

于法,一些财经媒体人叫嚣,非本地户籍不能开网约车与“行政许可法”违背,其实这是媒体人 不懂法罢了。行政法里最重要的一条,就是地方性法规需遵循全国性法规。交通部的《出租汽车经营服务管理规定》,早就明确说明:出租车应在许可经营区内从事经营活动,超出许可经营区域的,起讫点一段应当在许可的经营范围内,预约出租车依此管理。如果从路权、税收等更多方面论证,地方政府出台的网约车意见,在法理上不但行得通,而且行得正,政府当然不是白给的!

就像笔者在其他文中所论述的,滴滴如今的重点不应是无病呻吟,而是重新明确自身定位,说好听点,可以叫新型出租车公司,研究下过去出租车自有电招平台为什么做不起来,南京自己要搞打车软件为什么好像也无疾而终,滴滴自己又是靠什么成功,这种成功究竟是不是可以延续?既然不是分享经济,那么现有的经济模式该怎么优化利用,总之少研究点互联网,多琢磨交通那点事儿,少一点儿矫情,别把自己领上了邪路。

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